Redakcja Car and Driver przez 40 tysięcy mil testowała Rama 1500 z nowym, sześciocylindrowym silnikiem Hurricane, który w 2025 roku zastąpił legendarnego V8 Hemi. Wniosek: auto jedzie świetnie i jest wygodne, ale zaskakująco często odwiedzało serwis, a jego obsługa nie była tania.

Sześć cylindrów zamiast ośmiu

Hurricane to rzędowa „szóstka” o pojemności 3,0 litra z dwiema turbosprężarkami. W podstawowej wersji generuje 420 KM i 469 funtostóp momentu obrotowego, czyli więcej niż poprzedni Hemi. Testowany egzemplarz to Big Horn 4×4 o masie 5765 funtów, z sześcioma miejscami, w wersji kabiny podwójnej i na terenowych oponach.

Wyniki są imponujące jak na tak dużego pickupa: do 60 mph w 4,8 s oraz ćwierć mili w 13,6 s. To o 1,3 s szybciej do 60 mph niż wcześniej testowany przez redakcję Ram z 2019 roku z 5,7-litrowym V8 o mocy 395 KM. Po 40 tysiącach mil czas sprintu pozostał taki sam, a ćwierć mili wydłużyła się nieznacznie do 13,8 s.

Z oszczędnością bywa gorzej, niż obiecywano. Średnie zużycie w teście wyniosło 15 mpg wobec 14 mpg dla starego V8, a w teście przy 75 mph było to 18 mpg wobec 17. Autorzy zauważają, że różnica jest symboliczna, więc głównym zyskiem pozostaje lepsze przyspieszenie.

Komfort i drobne irytacje

Ram od lat wyróżnia się wśród pickupów zawieszeniem na sprężynach śrubowych na wszystkich kołach, dzięki czemu jedzie spokojniej niż konkurenci na resorach piórowych. Opcjonalny zbiornik na 33 galony paliwa pozwalał zwykle przejechać ponad 500 mil na jednym tankowaniu. Wnętrze, ławka z przodu i przestronna tylna kanapa dostały od testerów same pochwały.

Narzekano na duże lusterka z pakietu holowniczego. Przy przyczepie są nieocenione, ale bez niej zasłaniają widok na rondach. Co gorsza, w aucie za niecałe 70 tysięcy dolarów (68 320 USD z wyposażeniem, cena bazowa to 53 530 USD) lusterka składa się ręcznie, a brakuje też bezkluczykowego dostępu, który w 2025 roku był dostępny dopiero od wersji Laramie. Dodatkowo zdalny rozruch nie działał przy zbiorniku napełnionym w jednej czwartej lub mniej i reagował z wyraźnym opóźnieniem.

Serwis i awarie

Przeglądy wypadały co 10 tysięcy mil i za każdym razem wychodziły drożej, niż zakładano. Za filtr kabinowy dealer policzył 60 dolarów, czyli mniej więcej dwa razy tyle, ile kosztuje w sieci. Zniszczoną w trakcie ładowania pokrywę paki trzeba było naprawiać na własną rękę: nowa kosztowałaby 2200 dolarów, choć jako opcja fabryczna kosztowała 550. Same zamienniki uszkodzonych elementów kosztowały 148 dolarów. Łączne wydatki redakcji na obsługę wyniosły 829 dolarów.

Poważniej wyglądała lista pięciu nieplanowanych wizyt:

• wymiana modułu sterowania przyczepą, bez której auto nie mogło holować,
• awaria ostrzegania przed kolizją przy ok. 18 tysiącach mil,
• uszkodzony siłownik zaworu upustowego turbosprężarki przy ok. 30 tysiącach mil, który wywołał kontrolkę silnika i praktycznie wyłączył turbo,
• aktualizacja systemu multimedialnego u dealera.

Żadna z usterek nie unieruchomiła auta ani nie wygenerowała rachunku, ale redakcja przyznaje, że budzą obawy o niezawodność po wygaśnięciu gwarancji. Producent daje 3 lata lub 36 tysięcy mil na całość i 5 lat lub 60 tysięcy mil na układ napędowy.

Co to oznacza w Polsce

Ram 1500 to w Europie samochód niszowy, kupowany głównie przez entuzjastów amerykańskich pickupów, często z importu lub od wyspecjalizowanych sprzedawców. Opisana specyfikacja i ceny dotyczą rynku USA, więc oferta, wyposażenie i warunki gwarancji w Europie mogą się różnić. Przed zakupem warto to sprawdzić u sprzedawcy.

Z testu płynie jednak praktyczna wskazówka dla każdego, kto rozważa duży pickup: dokładnie przemyśleć konfigurację przed zamówieniem i sprawdzić koszty części oraz serwisu. Redakcja przyznaje też, że Hemi wraca do oferty w 2026 roku. Mimo usterek testerzy byli do Rama przywiązani. Jeden z nich, Eric Stafford, napisał w dzienniku pokładowym: „Nie ma lepszego pickupa klasy pół tony na długie trasy”.

Źródło: Car and Driver – „Our Long-Term Ram 1500 Taught Us to Love Hurricanes”